207国道襄阳段改建工程是湖北省襄阳市有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设标准最高的普通公路项目，一航局承建标段全长30.8公里，包含大中小型桥梁24座。面对项目建设要求高、体量规模大的挑战，项目团队持续加强质量管理，以高品质筑就这条“千年古城”的发展快车道
作为全线桥梁的基础，钻孔灌注桩因其能够适应种植土、粉质粘土、强风化岩等沿线复杂地质，如同深埋地下几十米的“隐形支柱”为上部结构提供充足的承载力，成为项目团队的最优选择，因此，全线750根钻孔灌注桩的施工质量也直接影响着项目整体质量。
“我们要确保灌注桩的质量，关键还是在于把控灌注桩成孔这个关键环节。”在项目部周例会上，陈飞说道。根据项目团队在2024年1月的典型施工发现，钻孔灌注桩成孔一次性验收合格率仅为82%，距离行业标准要求的90%以上标准存在着较大差距。“质量是我们的‘生命线’，需要成立质量管理小组，确保灌注桩成孔质量。”经理助理赵永超建议道。得到团队支持后，质量管理小组立即对未通过验收的灌注桩成孔情况进行统计分析。
在对一个个成孔的排查中，小组发现孔底沉渣厚度超标、孔身垂直度偏差大是影响灌注桩成孔质量的主要症结。“症结虽然找到了，但是我们还不知道是什么原因导致的。”赵永超代表小组汇报了统计情况。“时间不等人，大家都要扎根现场仔细调查。”陈飞再次强调。
在一次现场抽查过程中，工程部部长袁锋发现，灌注桩钻孔作业过程中，作业班组没有严格执行泥浆检测，作为灌注桩成孔的“关键法宝”，泥浆能够通过钻杆中心注入孔底，携带钻出的土渣沿孔壁上升排出，形成循环，减少孔底沉渣。然而，这就需要作业人员定期对泥浆池中泥浆的比重、粘度等进行检测，确保符合指标要求。“清孔工艺也是影响沉渣厚度的重要原因。”赵永超补充道。团队在试桩过程中对比清孔工艺发现，普通的反循环清孔不彻底，对大颗粒的沉渣效果不明显，需要进一步改良清孔工艺。
为了攻克孔底沉渣厚度超标难题，小组从多方面入手，针对桩基施工作业班组开展泥浆指标控制的专项培训及考核，实现作业人员的100%覆盖，并指定专人负责泥浆指标的检测及调整，确保每个台班检测两次，对泥浆指标及时掌握，根据地层变化实时调整泥浆配比。与此同时，经过反复演算、模拟试验，小组最终确定了气举反循环的清孔工艺，“相比于普通反循环利用‘吸管原理’的清孔方式，气举反循环是利用压力差将沉渣托举出孔底，清渣更加彻底。”赵永超介绍道。多个措施落实到位后，小组通过抽查测量10个钻孔，发现沉渣厚度均小于50毫米，完全符合行业标准。
孔身垂直度偏差大同样是影响成孔质量的关键症结，垂直度的控制如同桌子的四根支腿，控制不好极易造成后续混凝土灌注缺陷，进而影响灌注桩承载力。小组通过前期调查发现，导致垂直度偏差大的主要因素在于钻机站位地基承载力不达标，部分钻机的所在位置为松软土层或软硬不均，导致钻机出现不均匀沉降，影响成孔垂直度。赵永超和小组成员一起对计划开钻桩位进行地质确认，不良地基采用宕渣换填，“咱们在钻孔过程中也要勤观察检测，若出现不均匀沉降，及时更换钻机站位，对地基进行换填处理。”袁锋提醒道。
2024年8月，小组对600个钻孔灌注桩成孔一次性验收合格率再次进行统计分析，95%的合格率赫然出现在大屏幕上。项目团队随后还对质量管理成果进行提炼总结，形成《钻孔灌注桩作业指导书》，并荣获中国市政工程协会2025年市政工程QC小组活动一类成果。
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